「一撃の飛び」。その“合理的な”仕組みとは？

 

「飛距離の殻を破った『飛ぶゼクシオ』」。 ゼクシオ14が掲げた公式コンセプト「一撃の飛びのゼクシオ」という言葉は、非常に強烈です。

ですが、私たち合理的なゴルファーは、こう考えるはずです。 「“一撃”なら、芯に当たればどのクラブでも出る。ゴルフはミスとどう付き合うかだ」と。

まさしく、その通りです。 ゼクシオ14の真の凄みは、「一撃の飛び」という言葉の裏に隠された「その“一撃”が、なぜミスヒット時にも生まれるのか？」という設計思想と、それを実現する合理的な仕組み（メカニズム）にあります。

今回は、その新技術の「中身」を徹底的に分解していきます。

 

 

 

 

仕組み①：「一撃の飛びゾーン」を183%に広げた「ULTiFLEX」ボディ

 

なぜ14代目はミスに強いのか？ その答えが、新設計「ULTiFLEX（アルティフレックス）」ボディです。

これは、単なるフェース（面）の反発ではありません。 メーカー資料を読み解くと「ヘッド全体をたわませる」技術であることが分かります。

具体的には…

 

1. フェースとクラウンのエッジ周辺の剛性を強化（硬くする）
2. そのすぐ後ろ（エッジ後方）を薄肉化（柔らかくする）

 

この「硬・軟」の剛性バランスにより、インパクトの瞬間、ヘッド全体がバネのようにたわみ、そして瞬時に復元する。このエネルギー増幅こそが、14代目の心臓部です。

メーカーの公式データは衝撃的です。 この仕組みにより、「一撃の飛びゾーン（COR値＝0.82）」は、前作比で183%にまで拡大しているというのです。

これが「ミスに強い」ことの合理的な答えです。 つまり、これまで「ミス」だった打点（芯の上下左右）が、14代目では「一撃の飛びゾーン」に含まれる。だから、「飛距離のバラつき」が劇的に抑制されるわけです。

 

 

 

 

仕組み②：その“たわみ”を可能にした「VR-チタン」

 

では、なぜそんな無茶なヘッド設計（全体をたわませる）が可能になったのか。 それを実現したのが、世界初採用の「VR-チタン」です。

これは、強度が従来比で42%も向上した新チタン材。 合理的に考えて、「素材が強い」ということは、その分「フェースを薄く」できます。 そして、フェースを薄くして「余った重量（余剰重量）」が生まれますよね。

その余剰重量を、どこに使ったのか？ そう、先ほどの「ULTiFLEX」ボディの「エッジ周辺の剛性強化」に、その重量を最適配分したのです。

「VR-チタン」が設計自由度を生み出し、その自由度を「ULTiFLEX」という“ヘッドがたわむ”仕組みに全振りした。 これこそが、14代目の設計思想を貫く、見事な技術的連鎖です。

 

 

 

 

仕組み③：「一撃」の精度を高める「New Activ Wing」

 

エンジン（VR-チタン＋ULTiFLEX）がこれだけ強力になっても、スイングがブレてしまっては意味がありません。

そこで効いてくるのが「New Activ Wing」です。 13代目はクラウン側だけでしたが、14代目はソール側にも突起が追加されました。 この上下の“翼”が、ダウンスイング時の空力をさらに精密にコントロールし、ヘッドのブレを抑制。

これにより、強化されたヘッドの反発性能を、ブレなく正確にボールへ伝える。 「一撃の飛び」の“再現性”を高める、合理的な仕組みです。

 

 

 

結論：ミスを「ナイスショット」に変えるシステム

 

ゼクシオ14の「ミスへの強さ」は、単なる機能ではありません。

 

1. VR-チタンが余剰重量を生み、
2. ULTiFLEXがその重量で「ヘッドがたわむ」仕組みを作り、
3. New Activ Wingが、そのヘッドを正しい軌道で導く。

 

これら全てが連動した、「ミスヒットを“一撃の飛びゾーン”に取り込む」ための一大システムなのです。

 

※記事内で紹介している「183%に拡大」や「強度が42％向上」といった数値は、すべてメーカー（ダンロップ）から提供された公式資料に基づくもので、主に前作（ゼクシオ13）との比較値となります。